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續(xù)航打折、充電放緩！新能源車如何安穩(wěn)“過冬”？
中國環(huán)境APP / 2023-12-26 / ：314
隨著多地近日進(jìn)入“冷凍模式”，不少新能源車主陷入“低溫焦慮”的境況之中，“新能源迎來寒潮暴雪大考”一度沖上微博熱搜。氣溫降低，伴隨而來的是新能源車電池續(xù)航能力大打折扣、駕駛里程縮水等一系列問題。更有網(wǎng)友在無奈之下吐槽，“一到冬天，新能源車就成為我的‘電動爹’”。
記者在街頭實(shí)地走訪了解到，“充電時(shí)間變長，等不起”“掉電快，一天充好多次”等問題一度困擾電動車車主，“電動汽車如何應(yīng)對冬日大考”成為亟待解決的難題。
續(xù)航能力大打折扣
在氣溫低至零下40度的黑龍江省漠河市，一場新能源車的續(xù)航冬測PK正拉開帷幕。
測評機(jī)構(gòu)最終公布的冬測結(jié)果，曾引發(fā)一番網(wǎng)絡(luò)上的唇槍舌劍。但爭議的背后，也反映出當(dāng)下消費(fèi)者對冬季續(xù)航衰減問題越來越高的關(guān)注度。記者在冬測公開的測試結(jié)果數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，不同型號的電動車?yán)m(xù)航達(dá)成率從39.68%—85.08%不等，大半車型測試結(jié)果集中在50%以下。
電車?yán)m(xù)航達(dá)成率，主要指電車實(shí)際行駛續(xù)航能力與理論續(xù)航里程的比值。在這場冬測之中，面對極寒挑戰(zhàn)，冬季續(xù)航近乎一半的大縮水，成為不同新能源車型的通病。
新能源車遭遇的通病，也是不少車主的一塊“心病”。北京銀健出租汽車總公司的出租車師傅李穎用平日的開車數(shù)據(jù)，直觀揭示續(xù)航的實(shí)際“折扣”。“相同的電量，在夏天可以跑300公里，在冬天則只能跑200多公里，少了近80公里。這幾天天冷，早上起來充滿電，還不到中午就跌到不足100公里了，再不充電可不敢跑了。”李師傅說。
由于冬季車內(nèi)需長期開暖氣，新能源車還需要犧牲一部分電量為暖風(fēng)制熱，這讓本就遭受低溫考驗(yàn)的電池“雪上加霜”。北京北方出租汽車有限責(zé)任公司的出租車師傅賈克偉剛從北京紅橋市場換電站換完電池，由于來換電的出租車比較多，他只能換上75%電量的電池。“冬天就這樣，車開著空調(diào)，存不住電，一上午就來換電站換了兩次電池。標(biāo)著100公里，實(shí)際能跑80公里就不錯(cuò)了。為了怕?lián)Q電站排隊(duì)耽擱時(shí)間，有的時(shí)候早上六點(diǎn)就來了。”賈師傅告訴記者。
新能源車為何總在冬季面臨續(xù)航難的困境？這是由鋰電池的特性決定。目前，新能源車大多數(shù)采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。在低氣溫下，鋰離子電池的正負(fù)極材料活性降低，電解液導(dǎo)電性降低，隨之影響蓄電能力。另外，冬季空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱等額外電能也會加速電池的使用，類似于空調(diào)制熱，需要用一部分電能輔熱來供暖。
一位上汽大眾id4x的車主在接受采訪時(shí)告訴記者，續(xù)航也與路況、個(gè)人駕駛習(xí)慣密不可分。“路況較好，不擁堵的時(shí)候，一般平穩(wěn)勻速駕駛是最節(jié)能的狀態(tài)，突然加速、剎車等行為都會造成耗電加速的情況。”
新能源車如何熬過寒冬？
新能源車如何安然過冬？在國家層面，近日三部門聯(lián)合對新能源車的產(chǎn)品技術(shù)提出更高標(biāo)準(zhǔn)。
12月11日，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（以下簡稱《技術(shù)要求公告》），從現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)要求、低溫里程衰減技術(shù)指標(biāo)要求、換電模式車型相關(guān)要求三方面進(jìn)行了內(nèi)容調(diào)整。
值得一提的是，為引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品耐低溫性能，第二項(xiàng)針為 “低溫里程衰減技術(shù)指標(biāo)要求”為《技術(shù)要求公告》新增內(nèi)容。這也意味著，國家對新能源車的低溫里程衰減率、電池系統(tǒng)能量密度、最高車速、續(xù)航里程提出了更為嚴(yán)格的要求。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹將解決問題的辦法同樣聚焦于技術(shù)，也進(jìn)一步認(rèn)可近年來新能源車的表現(xiàn)。他在采訪中表示，“目前續(xù)航掉電50%的情況，還是整體集中在相對老舊的車型，新車型總體保持情況較好。在技術(shù)上，還需要在提升低溫環(huán)境下純電動汽車動力電池的熱管理方面下功夫。”
在實(shí)際操作層面，確保一定的溫度，是低溫情況下充電的關(guān)鍵秘訣。實(shí)現(xiàn)“溫暖”充電，能從一定程度上降低電池的消耗。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動力電池的最佳工作溫度在25攝氏度左右。
“新能源車在溫度較適宜的條件下，能更好保證電池活力。一般來說，選擇白天的室內(nèi)場所，如地下停車場、封閉型車庫等地充電效果較為理想。在無法實(shí)現(xiàn)室內(nèi)充電的情況下，最好在有陽光照射的地方進(jìn)行充電。”業(yè)內(nèi)人士向記者建議。
充電前做好“預(yù)熱”工作同樣重要，“隨用隨充”、用完即充的習(xí)慣能為車主節(jié)省充電時(shí)間。一位新能源車主結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)向記者反饋，剛行駛完立即充電，加熱只需要不到半分鐘的時(shí)間，而長時(shí)間在低溫環(huán)境中停放的車輛，加熱時(shí)間長達(dá)半個(gè)小時(shí)以上。
這位車主向記者說：“當(dāng)車輛使用完畢后，趁著電池仍然保有部分熱量，利用這段時(shí)間充電，或者充電前進(jìn)行預(yù)加熱，能減少給電池加熱的時(shí)間，提高充電效率。”
