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新疆生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)
動(dòng)力電池回收試點(diǎn)政策推進(jìn) 企業(yè)動(dòng)作頻頻
2018-08-07 / ：112
一、市場(chǎng)市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，帶來(lái)大規(guī)模報(bào)廢量
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是減輕大氣污染的重要途徑之一，已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。從2009年開(kāi)始推廣至今，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已發(fā)展了8個(gè)多年頭，在國(guó)家的大力支持下，近幾年新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，持續(xù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭。
電動(dòng)汽車(chē)推廣使用對(duì)動(dòng)力電池有持續(xù)巨大的需求，動(dòng)力電池的使用年限一般是5年左右，這意味著從2014年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期。
隨著大量?jī)?chǔ)能及動(dòng)力鋰電池的退役和報(bào)廢，其健康、環(huán)境、安全隱患的累積效應(yīng)成倍放大，不容忽視，用來(lái)制造電池的鎳、鈷、鋰等金屬屬于不可再生資源。廢棄電池若不能有效回收處理，不僅對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大污染和危害，也會(huì)造成資源浪費(fèi)。
二、政策不斷利好，回收正逐漸進(jìn)入實(shí)操階段
近年來(lái)，在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車(chē)逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越突出。在這一背景下，政府高度重視動(dòng)力電池回收利用的工作，已經(jīng)出臺(tái)多項(xiàng)相關(guān)政策來(lái)推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從2016年2月，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平;到2017年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，進(jìn)一步完善了廢舊動(dòng)力電池回收體系;在到2018年1月，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，更是鼓勵(lì)多種主體參與廢舊動(dòng)力電池回收，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。
從2018年8月1日，由工業(yè)和信息化部等七部門(mén)聯(lián)合制定的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已經(jīng)正式進(jìn)入了實(shí)施階段，目前深圳已經(jīng)開(kāi)展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)建設(shè)，上海等地也推出了回收補(bǔ)貼等政策。2018年7月，工信部印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，公布第一批動(dòng)力電池試點(diǎn)企業(yè)名單，將在政策、資金、合作渠道等多方面提供扶持，從中央到地方的各類(lèi)政策全面推進(jìn)料將快速推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)范化回收的發(fā)展。這也說(shuō)明了我國(guó)動(dòng)力電池回收正逐漸進(jìn)入實(shí)操階段。
三、試點(diǎn)政策推進(jìn)，企業(yè)動(dòng)作頻頻
在市場(chǎng)方面，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從14年開(kāi)始放量，增長(zhǎng)速度迅猛。都知道電動(dòng)車(chē)電池的壽命長(zhǎng)短不一，有的甚至更短。從2018年起，動(dòng)力電池報(bào)廢量將呈翻倍式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的退役潮漸漸來(lái)臨。無(wú)論是從環(huán)保還是下游需求以及資源角度來(lái)看，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用將勢(shì)在必行。在政策方面，2018年7月，工信部等七部門(mén)在關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知中指出，要加大政策支持，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資本加大對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用項(xiàng)目的支持力度。
在政策加碼和試點(diǎn)方案的共同推進(jìn)下，目前，不少企業(yè)涉足動(dòng)力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，已均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)了積極的市場(chǎng)布局。
2018年開(kāi)始我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將呈現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)噸。在報(bào)廢量迅速攀升的帶動(dòng)下，電池回收市場(chǎng)空間將非常廣闊，2020年市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，2024年將提升至245億。隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，動(dòng)力電池回收體系將加速完善，龍頭公司有望迎來(lái)機(jī)遇。
